在智能鐵路技術體系中，5G將成為最重要的信息交換樞紐和基礎支撐條件。鐵路作為最大的傳統(tǒng)基礎設施行業(yè)，采用5G技術是鐵路行業(yè)從傳統(tǒng)基建向“新基建”實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的必然選擇。

10月20日，在“2021中國無線電大會”上，中國鐵道科學研究院集團有限公司通信信號研究所研究員藺偉分享了“推進鐵路5G發(fā)展 構(gòu)建鐵路智能聯(lián)結(jié)”的相關研究成果。

鐵路移動通信應用

場景復雜

談到我國鐵路對移動通信的需求，藺偉表示，按應用場景可分為4大類。

第一類是鐵路正線連續(xù)廣域覆蓋，主要用來解決列車運行控制和行車指揮，包含調(diào)度通信、列控業(yè)務、行車指揮數(shù)據(jù)和視頻傳輸?shù)取Ｔ诖藞鼍跋拢熊嚂r速要滿足350公里。

第二類是鐵路站場熱點區(qū)域，區(qū)域內(nèi)站場業(yè)務包括平面調(diào)車、調(diào)車監(jiān)控、編組站自動化、客站服務、車載數(shù)據(jù)下載、站場物聯(lián)網(wǎng)、站場維護作業(yè)等。鐵路方面在此場景下的需求非常大，但列車速度并不快，主要在低速或靜止條件下進行。

第三類是鐵路沿線固定基礎設施狀態(tài)感知，是典型的物聯(lián)網(wǎng)應用。對鐵路沿線的重點區(qū)域，包括橋梁、隧道、接觸網(wǎng)、鐵塔等進行監(jiān)測，通過外露傳感器和雷達回傳信息。

第四類是移動體寬帶通信，主要指智能動車組，業(yè)務范圍包括列車定位、自動駕駛、移動裝備狀態(tài)檢測、智能診斷等。雖然此場景下，更多涉及車內(nèi)通信的相對靜止狀態(tài)。但因為鐵路對徹底執(zhí)行的要求比較高，整條鐵路線的高低值落差、途徑地形、氣候條件都比較復雜，差異化較大，對技術上也是很大的挑戰(zhàn)。

四條原則

助力鐵路5G專網(wǎng)建設

對于鐵路5G的發(fā)展規(guī)劃，藺偉表示有4條專網(wǎng)建設實施原則是需要考慮的。

第一條是統(tǒng)一標準，基于3GPP標準體系不做改動。在此基礎上，針對鐵路應用需求，在應用層還有可靠、安全等方面做定制開發(fā)，形成鐵路5G專網(wǎng)技術標準體系。

第二條是統(tǒng)一規(guī)劃，先做核心網(wǎng)的建設，后做無線網(wǎng)的建設。形成示范項目后，再進行推廣。此外，還要率先改造車載設備。因為鐵路沿線的信號頻率不同，所以要通過改造使列車在行進過程中能適配不同區(qū)段的地面網(wǎng)絡。

第三條是集中接入，構(gòu)建車地統(tǒng)一接入平臺，集中接入、認證和安全管控。

第四條是集中采購，通過研究集中采購方案，降低設備全生命周期綜合成本。

發(fā)展鐵路新一代移動通信

迫在眉睫

考慮到產(chǎn)業(yè)支撐和部署周期等因素，假如發(fā)生鐵路GSM退網(wǎng)而新建5G網(wǎng)絡沒有做好承接的情況，則會發(fā)生網(wǎng)絡斷代，所有時速355公里的高鐵都要降速，因此必須加快發(fā)展鐵路新一代移動通信。

在智能鐵路技術體系中，5G將成為最重要的信息交換樞紐和基礎支撐條件。5G可為智能高鐵大腦平臺、智能建造、智能裝備、智能運營提供鐵路多專業(yè)、多場景智能聯(lián)接平臺。鐵路作為最大的傳統(tǒng)基礎設施行業(yè)，采用5G技術是鐵路行業(yè)從傳統(tǒng)基建向“新基建”實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的必然選擇。

厘清發(fā)展鐵路5G的重要性后，藺偉繼續(xù)說到，下一步的重點工作將圍繞為鐵路5G專網(wǎng)分配頻率、技術研究、標準建設、裝備研發(fā)等方面進行。進一步豐富鐵路智能通信網(wǎng)內(nèi)涵，更好地服務智能鐵路發(fā)展。